進入8月，哈市首條地鐵過江隧道盾構機有了難得的“喘息”機會，修整完畢今天將“恢復能量”繼續掘進，預計本月內即可完成江水以下部分隧道盾構。在江底下挖隧道挺難吧？“駕駛盾構機和飛機差不多。”盾構機操作手丁龍說，“得控制盾構機的角度調整姿態，精度要控制在5厘米以內。”

　　停工期間干啥了

　　盾構機做了200多項養護，比開工還累

　　“每天挖隧道，一天差不多得掏出六七百方渣土。”地鐵2號線冰雪大世界站盾構副經理郭波說，“進入8月，因為渣土運輸數量限制，挖的多運走的少，盾構施工暫停了。”

　　地鐵2號線冰雪大世界站至世茂大道站區間，是哈市首個過江隧道，要下穿兩處江北松花江支流。地鐵在地下一來一回，兩臺盾構機要打通兩條隧道，從6月10日啟動盾構施工以來，一段隧道已經掘進了594米，另一段隧道掘進了121米。

　　每臺盾構機最少配備兩名操作手、一名協調員、一名質檢員、一名拼裝員，每天倒班，24小時施工，盾構機每天前進12米。趁著停工，盾構機也“松口氣兒”。不過，機器休息人不能休，施工人員還得待在十幾米深的地下，比平時還累。

　　盾構機正常工作時，操作手還能干半小時休半小時，可停工時，就得抓緊時間對盾構機進行200多項檢查、養護。“需要上油的點位就100多個，還有其他養護呢。”施工人員說。

　　今天開始，渣土運輸限制取消了，盾構機養護也完成了，電泵調試結束，盾構施工正式復工。“一段隧道已經完成水下部分隧道作業，另一段隧道月內也可以完成水下作業。”郭波說。

　　盾構機好開嗎

　　“立體式”前進，更像開飛機誤差不能超過5厘米

　　負責哈市首條地鐵過江隧道盾構施工的是中鐵十二局，這次帶來了不少經驗豐富的“老手”——盾構副經理郭波曾在2008年參加過廣州高鐵水下盾構、2013年參加過沈陽地鐵水下盾構。另外，施工總工程師、施工工序長等重要管理崗位，也都是參與過水下盾構施工的“老人”。盾構機前進，由操作手手動操作，所以操作手的“手把”同樣重要。來自陜西的丁龍也曾參加過廣州、沈陽水下盾構施工。

　　操作室里有個液晶屏幕，顯示著盾構機在隧道內的位置、壓力等十幾項參數。在駕駛盾構機時，丁龍得目不轉睛地盯著屏幕，隨時調整盾構機的姿態。“開盾構機和開飛機差不多。”他說。比如開車，只能控制車輛平面方向，管好前后左右就行。可盾構機掘進還要控制它的仰角、俯角，“立體式”前進。

　　丁龍每天和工友們在地下工作8小時。駕駛盾構機，每次只能掘進1.2米，而后“停車”，進行完隧道內壁管片拼裝、鋪設軌道后再往前走。每掘進1.2米，就得半個多小時，丁龍必須集中精力盯緊參數控制好盾構機的姿態。“根據隧道參數，盾構機要求挖掘誤差在5厘米以內。”他說，“如果隧道偏離過大，其他施工都得跟著調整，甚至需要對隧道重新進行評估。”

　　“水下”施工更危險嗎

　　機器更貴，性能更好比在陸地施工感覺還踏實

　　作為水下盾構人員，工人們并沒有那么緊張，特別是經驗豐富的丁龍，覺得比在陸地進行盾構施工還安全。他解釋說，水下盾構施工使用的是泥水平衡式盾構機，在盾構機前方刀頭產生泥膜填充刀頭空隙，比在陸地靠氣壓支撐地面更容易保證壓力平衡，“泥水平衡盾構機比一般土壓平衡盾構機貴上千萬，就像開車，更貴的車性能、安全性也更好。”

　　即便如此，已經工作八年的丁龍，從地下出來也總會給家人打個電話報聲平安。按照工程計劃，今年10月份將完成首段江北支流盾構施工，進入“冬歇期”后，施工人員們才能有機會回家看看。

（來源：哈爾濱新聞網）